方向盘打死时车轮的角度通常处于 25 至 30 度上下，后驱车则在 30 至 35 度之间。要是高档车型，万向节承受力大，故而轮胎转角能够做得更大一些。转向器分为若干种类型，最为常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。齿条齿轮式转向系统已迅速演变为汽车、小型货车以及 SUV 上广泛运用的转向系统类型。其工作机理极为简单，齿条齿轮式齿轮组被包裹在一个金属管之中，齿条的各个齿端皆突出在金属管之外，并且通过横拉杆相互连接，小齿轮与转向轴相连，转动方向盘时，齿轮就会转动，进而带动齿条移动，齿条各齿端的横拉杆与转向轴的转向臂相连接。齿条齿轮式齿轮组具有两个作用：将方向盘的旋转运动转化为车轮转动所需的线性运动。提供齿轮减速功效，从而让车轮转向更为便捷。在大多数汽车里，通常需要将方向盘旋转三至四周，才能使车轮从一个锁止位转换至另一个锁止位（从最左侧转至最右侧），转向传动比指的是方向盘转向程度与车轮转向程度的比值。譬如，如果将方向盘旋转一周（360 度）会致使车轮转向 20 度，那么转向传动比就等于 360 除以 20，即 18：1。比率越高，就表明要使车轮转向达到特定距离，方向盘所需的旋转幅度就越大。然而，由于传动比较高，旋转方向盘所需的力便会降低。